“五一”黄金周机票价格战的硝烟刚散，号称“中国低成本航空第一人”的上海春秋航空董事长王正华就飞抵武汉，宣布从本月２０日起开通武汉至上海浦东的商务航线，并推出最低１９９元的特价票。只相当于硬卧价格的机票，让消费者在欣慰之余，不免心生疑云：航空公司拿什么来盈
利？廉价航空到底能走多远？

    “与其让座位空着，不如１元钱卖出去”

    以“低成本、低价格”闻名的春秋航空一直备受业界关注，甚至一次次站到了市场竞争与体制冲突的风口浪尖上。２００６年１１月底，春秋航空仿效国外廉价航空的做法，在上海往返济南航线上推出１元的促销机票，受到消费者的热捧。但很快，“１元机票”的促销活动遭遇“封杀”，济南市物价局还向春秋航空开出了一张高达１５万元的罚单，认为１元超低折扣机票“违法”。

    “与其让座位空着，不如以较低的价格卖给想乘飞机的人，我们的宗旨就是要让更多的普通大众坐得起飞机。”王正华无奈地对记者说。他认为，按中国的人口条件、文化背景和经济状况，低成本航空会取得较大发展，随着国家对航空市场的逐步放开，低成本、低价格的航空服务将与市民越来越近。

    除了“１元机票”外，春秋航空还有９９元、１９９元、２９９元的低价票。作为低成本廉价航空公司，春秋航空自２００５年７月开航以来，总平均票价低于同航线全服务航空公司３６％，相当于向旅客让利２亿元。春秋航空在武汉至上海浦东航线上将推出最低１９９元的特价票，特价票的投放全年平均不低于１０％。

    开航一年多来，春秋航空的旅客构成明显表现出“自费旅客多、第一次坐飞机旅客多、中老年旅客多”的特点。２００６年春秋航空平均上座率达到九成以上。

    “降低成本的方法有很多”

    低价格来自于低成本的支持。春秋航空自成立以来一直打着低成本的旗号，即降低运营成本，降低机票价格，让更多的人坐得起飞机。开航一年多来，春秋航空以有别于现有管理体制的做法，寻求生存空间。

    春秋航空是以网上直销为主渠道的国内唯一没有进入中航信售票系统的航空公司。这种被称为“Ｂ２Ｃ”（商业机构对消费者）的电子商务模式，减少了代理环节，通过互联网将廉价机票直销给旅客。

    网上支付意味着方便、快捷和廉价。旅客可以登录春秋航空旅游网站，用自己的手机注册会员，就能查询春秋航空的航班、票价，在网上直接订购机票，用开通网上支付功能的银联卡完成在线支付，不用出门、不用打电话、不用等送票。武汉至上海浦东航线１９９元的特价票就仅限在网上直接购买。